4月18日，2023上海車展如期在國家會展中心正式拉開帷幕，這也是今年全球首個A級車展，吸引了全球車企的關注。

近水樓臺先得月，主場作戰的上汽集團依舊占據著“地利”優勢，與往屆上海車展一樣，“上汽系”的六個品牌占據了整個3號館。

上汽集團旗下智己、飛凡、上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用六家整車企業的130余輛新車集體亮相，總展示面積超過20000平方米。

(資料圖片)

值得注意的是，上汽奧迪沒進入上汽集團館，而是單獨在5.1館展示了旗下全系車型，即奧迪Q5 e-tron、奧迪A7L、奧迪Q6。

燃油車時代，上汽集團曾憑借上汽大眾、上汽通用等合資車多年蟬聯全國銷量第一，無論營收規模還是凈利潤，都是車企最強，堪稱合資之王！

然而隨著新能源汽車近兩年的爆發，上汽集團卻顯得有些落寞，不僅將“市值一哥”的王座讓給了比亞迪，甚至在盈利能力上也開始走下坡路。

上汽集團在合資時代吃到了一波紅利，但隨著國內自主品牌的崛起，上汽集團躺贏的時代結束了。

2018年是個轉折點。從那年開始，上汽集團持續走弱。

2018年，上汽集團汽車總銷量達到705.2萬輛。當年，合資品牌占比超過86%，傳統燃油車占比超過98%，新能源車占比低于2%。

此后的4年（2019年至2022年），上汽集團總銷量每年遞減，相繼跌破700萬、600萬關口，2022年總銷量僅530.3萬輛。

聚焦上汽集團旗下各大品牌表現，是喜少憂多。作為上汽集團曾經絕對銷量擔當的幾大合資企業，更成為下滑“急先鋒”。

具體來看，上汽大眾和上汽通用一季度下滑均超30%。其中，上汽大眾一季度售出226330輛，下滑31.67%；上汽通用售出185958輛，下滑32.26%。

一直以來，“合資興，則上汽興”是市場對上汽集團的評價。合資一旦疲軟，上汽則無法雄起。

上汽大眾銷量下滑，首先是因為其品質和口碑方面的潰敗，此前，在用戶視野中，上汽大眾燃油車在口碑和技術方面非常有優勢，性價比也非常出色。

但眼下，上汽大眾在性價比方面完全被超越，再加上備受質疑的口碑和品質，上汽大眾的品牌信仰也在消費者心中逐漸崩塌。

此外，上汽大眾旗下三款ID.3、ID.4 X和ID.6 X新能源車型，在整個大市場的存在感較低，發揮不出新能源產品的力量。

當年，上汽為了拿到奧迪品牌，可是費了大力氣的。誰承想，原本牛掰的奧迪品牌下嫁上汽后，竟然淪落到要為生存而戰，真是令人唏噓。

再說幾句

《創新者的窘境》一書中寫道：“龐大的企業帝國，常常會被不知道從哪里跳出來的創新型企業擊敗，失去原有的競爭優勢和地位。”

上汽集團目前的窘境，無疑就是這一說法的現實寫照。如今，上汽集團最好的時代已經結束。至于未來，還有沒有未來？不好說。

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